シボレーカマロ第3世代1982-1992

歴史的な車として認定されるということは、その車に独自の役割を与えることを意味します。 今回の評価は、最も明白な功績だけでなく、彼が生きた歴史的背景に他ならない環境に適応する驚くべき能力を示したことによるものです。

カマロはもともとマッスルカーとして開発される予定でしたが、1970 年代に続いたオイルショックにより、この種の車両は再改造と適応を余儀なくされました。 1980 年代初頭の米国では、燃料廃棄は国家に対する国家犯罪でした。 この規制は最大消費量に影響を与え、違反した場合には厳しく罰せられます。 燃料価格は緩和しないだけでなく、XNUMX 年半ばには天井に達します。 この古いバージョンについては、 第 XNUMX 世代カマロ Halo ヘッドライト 低価格でのアフターマーケット交換。
 
これに対して、日本の技術進歩は、日本の自動車産業への適用においてその効果を見せ始めており、危機によって強調されたこの分野の新たな需要に直面する準備が整っているように見える。

1982代目 1992年～XNUMX年

明らかに、デトロイトではこの欠陥を再変換するための措置を講じ、1982 年にシボレーは第 XNUMX 世代のカマロを顧客に提供しました。

1982シボレーカマロZ28

先代モデルと比べてまず目立つのは、230年モデルと比べて1981kg軽量化されたことだ。 パフォーマンスに利益をもたらすあらゆる側面を考慮する必要があり、緊急事態の場合と同様に、最初に行うことはバラストを解放することです。

ただし、1968 世代目では、XNUMX 年のカマロがデビューした F ボディ プラットフォームが引き続き使用されました。 したがって、外観はより角張ったスタイルになっていますが、デザインの本質的な部分は変わりません。 重量と同様に、寸法も長さと高さがわずかに減少します。 また、空力パッケージとパノラマガラスルーフが採用され、インテリアも一新されました。 新型カマロのスタイリングはよりダイナミックで、この側面を強調するために、これまで一般的だったリーフサスペンションを残して、リアのコイルスプリングとフロントのマクファーソンショックアブソーバーに置き換えられました。 一貫性は、トランスミッションとディファレンシャルをリンクするトルクアームによって提供されました。

シボレー カマロ Z28 T-トップ '1982–84

「効率化」の次の言葉は「最適化」です。 これにより、エレクトロニクスが中心となり、新しい法律が自動車消費に与える影響を最小限に抑えようとしています。

燃料噴射への移行

このように、新型では初めて推進剤に燃料噴射装置が搭載されている。

スポーツ クーペ、ベルリネッタ、Z28 バージョンで発売され、クーペ ハッチバックまたは T トップ ボディワークを選択するオプションがありました。 ベーシックなスポーツは、燃料噴射をこの範囲に導入した小型の 2.5 リッター直列 4 気筒を特徴としていました。 このカマロは、「アイアン デューク」(LQ9) として知られる GM エンジンの名前を取り、90 馬力のパワーを制御しました。 一方、ベルリネッタと Z28 モデルは、145 リッター LG5 V4 エンジンに匹敵する最高出力の 8 馬力を維持しました。 このエンジンに4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。

シボレー カマロ ベルリネッタ '1982–84

当初利用可能なエンジンの範囲は、ベルリネッタのベーシック バージョンに組み込まれた 2.8 馬力を発生する 6 V1 LC112 によって完成しましたが、スポーツ クーペのオプションとしてリクエストすることもできました。 その直後、LU5「Cross-Fire-Inyection」が到着し、1982 年の艦隊で利用可能なエンジンの章が終わりました。 LU5 は、GM が使用し始めた燃料噴射技術のおかげで 5CV を発生し、オートマチック トランスミッションのみで販売された 4 リッター LG8 V165 の進化版です。 この技術を適用する最初の多かれ少なかれ失敗に終わった試みは、それをカマロに完全に適用することによって、このXNUMX年を終えるまでに完成されるでしょう。

1982年のカー・オブ・ザ・イヤー

今年は 500 つの重要な出来事が、光を見る世代の普及と批判を促進します。 カマロはインディアナポリス 28 コースの通過車ですが、Z82 が「モーター トレンド」誌の「カー オブ ザ イヤー」に選ばれ、64,882 台の販売台数が 28 台に達したことはさらに重要です。 Z189,747 の場合は 5.7、全範囲で 8。 オリジナルのクロスオーバー車は 5 リッター V6,360 ブロックを搭載していましたが、一般に提供された後のバージョンでは XNUMX リッターに落ち着きました。 これらのレプリカのうち XNUMX 個が販売されました。

1982 インディアナポリス 500 カマロ

1983年に到来した変更は、新しいL69 / HO（高出力）エンジンと、マニュアルおよび700月に組み込まれたオーバードライブ付きオートマチック（TH4-R5）の両方に追加比の新しいギアボックスの組み込みに要約されます。 69 ポートキャブレターを備えた 190 リッター L154,381 / HO は、今年のカマロで提供される最も強力なパワートレインとなり、最高出力は XNUMXPS になります。 今年の販売台数は総計XNUMX万XNUMX台に減速した。

新しい技術コンセプト

1984 年に、デジタル計器を備えた新しいインテリアという形で、最も大幅な変更を受けたのはベルリルネッタ モデルです。


1984 シボレー カマロ ベルリネッタ

噴射技術を用いた最初の開発は、燃料のより合理的な使用のための基礎を築く役割を果たしましたが、それでも大幅な改善が必要であり、物議を醸したLU5クロスファイアエンジンはもう供給されなくなりました。これは立派な人々を納得させないようであり、小規模な4気筒LQ9。 今年のカタログを構成する XNUMX つのエンジンのうち、唯一のインジェクション エンジンです。

オプションとしては、Z69のL28/HOエンジンと700年に搭載されたTH4-R1983オートマチックトランスミッションの組み合わせが可能。

カマロ IROC-Z

インターナショナル レース オブ チャンピオンズは、1974 年から開催されている競技です。さまざまな国際モータースポーツのチャンピオンが、独自のフレームを使用してトラック上で競い合います。 ショーを中心としたイベントです。

カマロは 1974 年からそのゲームに参加し、この種のイベントでのレーシングカーの期待に応えるために必要な改造が施されました。

1985 年、シボレーはこの競争を直接ほのめかすために、カマロに IROC-Z オプションを組み込みました。

具体的には、エンジンに関係なくZ28モデル用に注文でき、パッケージには改良およびローダウンされたサスペンション、高性能タイヤ、大径スタビライザーバー、16インチホイール、IROCバッジが含まれていた。 5リッターLG4やL69に搭載されるか、すでに第9世代コルベットに採用されていたTPI燃料噴射エンジンをオプションで搭載した。 この LB5 エンジンも 215 リッターで、6CV を発生しました。 この年には V135 エンジンにも燃料噴射が行われ、8CV (LB1986) の開発が進められ、6 年にはそれまで使用されていたキャブレター付き VXNUMX エンジンが完全に置き換えられました。

しかし、1986年にはインジェクションLB9のカムシャフトをLG4キャブブロックのカムシャフトに置き換えた別のエンジンが組み込まれた。 最終出力は 190CV に低下します。

新たな地平。

カマロは 86 でほとんど変更を受けませんが (規則により表示される XNUMX 番目のブレーキ ライトを除く)、国際経済状況は根本的に変化します。

OPECが原油価格を高水準に維持しているため、他国も探査に乗り出しており、その結果として生産量が増加している。 サウジアラビアは、国際的な圧力により1985年末にこの政策を放棄し、以前の搾取率を再開するまで、自国の生産量の緩和によってこの増加に対抗しようとしている。 その結果、1986年に燃料価格が暴落し、そのような緩和が引き起こした消費者の熱狂が起こった。

だからこそ、1987 年はいくつかの驚きをもたらすことになるでしょう。 1969つ目は、XNUMX年以来生産されていなかったコンバーチブルモデルが復活したことだ。

シボレー カマロ Z28 IROC-Z コンバーチブル '1987–90

そして 5.7 つ目は、60 年代のマッスル カー クラブの最も代表的なメンバーの 8 人のオリジナルのスピリットを取り戻そうとした新しい 86 リッター エンジンです。 この TPI インジェクション V225 は、13 が完成する前にすでに入手可能でしたが、4 馬力を発生し、69 年前のパフォーマンス レベルに戻りました。 州の規制が緩和された後は、小型の XNUMX 気筒エンジンを並べておく必要はなくなったようです。 XNUMX年前に登場したLXNUMXハイアウトプットも同時に姿を消します。

現在利用可能なエンジンの範囲は、6CVのV8 LB135 MFI、8CVのV5.0 4LキャブレションLG165（および5CVをさらに開発したアップデート）、LG9のカムシャフト付きとカムシャフトなしの4つのLB190インジェクションで構成されています。それぞれ 215 CV と 5.7CV を提供し、最後に新しい 98 リッター L8 V4 を提供しました。もちろん、これは顧客が利用できる中で最も強力なものになりましたが、IROC パッケージの購入が条件でした。 しかし、これは廃止された LGXNUMX キャブレション エンジンに別れを告げるものとなり、今後はインジェクション エンジンのみが提供されることになります。

カマロ 1LE

1988 年に Z28 は姿を消し、IROC が唯一の高性能車としてフリートの先頭に立ち、独立したモデルとなりました。 カマロを全盛期に戻すという精神を込めて、1989 年時点で工場に書面でリクエストする必要がある特別な COPO パッケージもあります。これは 1LE ロード レーシング パッケージと呼ばれ、その意図はサーキットに戻ることでした。 SCCA や IMSA などの市販車を対象としたコンペティションで優勝しました。

1989 シボレー カマロ IROC-Z 1LE

これは IROC-Z にも使用可能で、これと同じ電動化ベースではありますが、特に改良されたサスペンションのおかげでハンドリングが大幅に改善されました。 111 台が 89 年に生産され、さらに 62 台が 1990 年に生産されました。今日では、第 XNUMX 世代全体の中で最も象徴的なカマロの XNUMX つとなっています。

カマロ RS

スポーツベースも、今度はカマロファンの古い知り合いであるラリースポーツ（RS）に道を譲ります。 それはすでに1989年でしたが、それは昔ながらのラリースポーツではなく、85年のZ28スタイルのもうXNUMXつのビジュアルパッケージでした。


この時点で、5.7 リッター (350 pc) エンジンはすでにかなりの 240CV を発生していました。

しかしすでに 1990 年にインターナショナル レース オブ チャンピオンズにダッジ デイトナスが出場することになり、その結果カマロ IROC-Z モデルは消滅することになりました。 90 年代のカマロの目に見える頭部が切断され、Z28 が再び現れます。 これに加えて、この年の主な目新しさは、すべてのモデルに少なくとも運転席用の直列エアバッグの搭載を義務付ける新しい安全法に関するものでした。 今年はカマロ史上最悪の販売年となった。 34,986台が販売されましたが、その主な理由は、91年モデルが数か月しか販売されず、その瞬間から早くから販売されていたという事実にあります。

91 年モデルでは、コルベットのスタイル変更と同時に、スポーティな外観を強化するディテールを導入することでカマロの外観もわずかに変更されています。 Z28からは、ボンネットにシミュレートされたエアインテークと、より高くより目立つリアスポイラーが装備されています。 フロアキットもこの範囲で一般化されていますが、実際には、1990 年との違いはそれほど大きくはなく、サイクルの残りの部分でもそうではありません。

シボレー カマロ Z28 '1991–92

35,000年モデルのわずか90台の販売から、今年100,000年半で1993台と販売が若干復活したが、同社はすでにXNUMX年に登場する第XNUMX世代について検討していた。

しかし、その前に、レビューする価値のあるカマロが 1991 台あります。 最初は 4 年に、米連邦軍が独自のモデルを要求した後、登場しました。 シボレーは彼らのために、Z28 をベースにし、1LE ロード レーシング パッケージの一部を備えた完璧なチェイシング マシンである BXNUMXC オプションを作成しました。

1992 カマロ B4C

最後は1992年に登場し、長らく見直されてきたカマロの記念日を記念する「25周年記念エディション」モデルとなる。

シボレー カマロ Z28 25 周年記念ヘリテージ エディション '1992

しかし、XNUMX 代目が目前に迫っていることから、カマロの開発努力はこの発売を完了させることに集中しており、XNUMX 代目最後の特別モデルの特徴はヘリテージの美的パッケージに限定されています。 これには、ボンネットとトランクの特徴的なストライプと、ボディ同色のグリルが含まれます。