BMW F850GS アドベンチャー バイクのテスト

GS の中央値は小さな子羊ではありません。 1200 が少し大きすぎる聴衆にとって、よりアクセスしやすいオプションとして提示されていることは事実ですが、それでも外見は狼のような外観を保っています。 そして、私たちはそれが好きです。

まるで私があなたを見ているかのように。 一人で、またはパートナーと一緒にマキシトレイルを購入するという考えを成熟させた良い月の後、あなたは最終的に象徴的な GS アドベンチャーに傾倒します. その大きなフォルム、サイズ、ルックスの力強さ、BMW の見た目の良さは気に入っていますが、1250 立方センチメートルが大きすぎることが判明したらどうしますか? さて、外側は大きく、内側はもう少し控えめな GS があり、850 アドベンチャーと呼ばれています。

「小さな」アドベンチャーを友好的で敵対的な環境に同時に配置した、Moto Club La Leyenda Continúa の人々によって組織されたルートの XNUMX つで徹底的にテストする機会がありました。 GS が同じ場所に集中していることが彼を家族のように感じさせたので友人であり、GS の専門家に囲まれたとき、誰もがそれを分析し、すべてを詳細に精査したいという誘惑に駆られたため、敵対的でした。

それでも、その巨大なルックスは、このアドベンチャーが 1250 だと思っていた多くの人をだましました。 「……でも、でかい」「まあ、座らせて……」

確かに、エイト・ハーフの「スキン」は姉のように見えますが、その中に隠れているのは、より幅広い潜在的な顧客と、多くの GS ユーザーにとってより合理的なコンセプトを持つエンジンです。 , すでに 1200 または 1250 の現在の所有者の一部を含む.BMW F850 GS アドベンチャー

ボクサーではなく直列の 95 気筒エンジンは、92 CV を提供します。これは、GS 人口の大部分のニーズをカバーする以上のものであり、さらに、6,250 rpm で XNUMX Nm のトルクを提供します。オートバイの感覚が大きくなり、その高さ、寸法、マキシトレイルの重量が実際に扱いやすいことを実感できます。

これらすべては、オフロードの侵入での通常の足の取り扱いさえも容易にする非常に自然なエルゴノミクスと、ASC トラクション コントロール - 自動制御など、Adventure が標準装備する電子機器の幅広いレパートリーにも貢献します。安定性 – フィールドでの使用や、通常の道路での使用には ABS と ASC に介入する «Road« ドライビング モード、またはウェット ドライビング用に両方のシステムを調整する «Rain« モードに切り替え可能です。

週末に持って行った850には、標準に加えて、BMWが提供するエクストラのカタログ全体が装備されており、経験からさらに多くを得ることができました。



そのため、標準の安全機能が ABS と ASC から ABS Pro と DTC に変わる「エンデューロ」モードと「ダイナミック」モードも付属していたため、私たちは黒字から抜け出し、数キロの地上走行を行う機会を得ました。集落のベースキャンプへ向かう途中。 の照明システムを覚えていますか BMW F800GS LED ヘッドライト? それらは互いに適合しません。 エンデューロ モードは、グラベルのコーナーの出口に大きな自信を持って対処するために、スロットル応答を大幅に柔らかくします。カーブの出口はもっと楽しいですが、専門知識が許す限り、バイクが交差するエントリも楽しいです。

BMW F850GS アドベンチャー

実証済みの実績を持つ優れたトレイルランナーとして、GS 850 Adventure は全体として、ほぼすべての地域で驚異的なパフォーマンスを発揮し、高速でも低速でも申し分のないハンドリングを実現します。

この GS の街での振る舞いについて語るには、スーツケースを持っている場合と持っていない場合の XNUMX つのセクションに分ける必要があります。 アドベンチャーのイメージは、耐久性に優れたアルミニウム製の側面付属物と密接に関連していますが、車間を快適に移動するためにそれらを忘れてください。 それらがなければ、他のトレイルと同様に、いまいましい車のミラーの上にあるハンドルバーの高さ、広い回転角度、および中速と低速の両方で非常に扱いやすいエンジンから恩恵を受けます。

アドベンチャーのもう XNUMX つの自然のテリトリー。 それはすべての文字を持った旅行者であり、山道の曲がりくねった道 (スーツケースとトップケースが完全にロードされていても) と高速道路の両方で、スピード、ドライビングポジション、快適さを備えた高速道路の両方で、何キロにもわたるアスファルトをむさぼり食うように作られています。 . 一度に北ケープに行くには十分ですが、速く行くと、画面の保護が不十分になる可能性があります。
フィールド上に

これはアドベンチャーであり、エンデューロとダイナミック モードが追加で用意されています。 訳あって、このGS 850は田舎が好き。 オフロードに非常に適した人間工学と、通常の道の障害物に対する非常に効果的で用途の広いサスペンションを備えています。制限があることに注意してください。 また、ドライビングポジションは本格的なトレール仕様で、ギザギザのステップ、グリッププロテクター、エンジンガード、高さ調節可能なリアブレーキとクラッチレバーなど、ダカリアンのコンセプトに直結するディテールが標準装備されています。 オリジナル。 もちろん、カントリータイヤで行く限り、そうでない場合は、カントリーエクスカーションを別の日に予約することをお勧めします.

GS 850 は、より大きな排気量のマキシトレイルと比較して、より論理的なバイクです。 オートバイの選択が常に論理的かどうかは別の問題ですが、真実は、1250 と比較して、最も経験豊富な人もまだそれほど快適ではない人も快適に使用できる幅広い使用範囲を提供するということです。

この排気量を使用すると、最初は、ギアをさらにスピードアップする必要があり、その可能性をもう少し限界まで上げて、足の間にエンジンがあり、より多くのものを得ることができるという、より遊び心のある使用法が見つかります。のうち。 標準のエキゾーストの音は、すでにこれらの感覚を高めるのに貢献しており、当社が持っていたアクラポビッチ チタン サイレンサーを装備すると、感覚がさらに高まります。

先ほども言いましたが、一見して目を惹くのはその大きさです。 バイクは大きく、タンクは23リットル。 かさばりますが、快適に立って運ぶのに十分なほど膝が狭く、標準的なシートはかなり背の高いオートバイになりますが、このブランドは、ほとんどパーソナライズされたさまざまなサイズのシートの幅広いレパートリーを提供しています – 私たちはBMWについて話しています –.

しかし、一度乗り始めると、バイクは一生あなたのもののように思えます。 排気量が異なる 1200/1250 に慣れている人は、小型の直列エンジンの重力の違いに驚かされます。これは、ボクサー ツイン シリンダーの通常の慣性がここで安定性に変換され、このエンジンの寸法と非常によく組み合わされているためです。道路だけでなく、フィールドでも非常に高速に方向転換するアドベンチャー。

つまり、850 はおそらく GS ファミリーの中で最も用途の広い製品です。 オンロードとオフロードの両方で多用途に使用でき、ユーザーのタイプも多用途であり、最も慣れているユーザーと数キロ少ない距離を背負うユーザーの両方に、それぞれが要求するものを提供します. コンパニオンはあらゆる点で好評です。 取っ手があり、シートには十分なスペースがあります。