新しいBMWG310Rモーターサイクルのテスト

イセッタと一緒に乗った後、私たちは新型 BMW G310R をテストしました。このバイクは、その遊び心のある外観、「レーシング」ライン、そして最終的には多くの議論に発展する可能性があるにもかかわらず、非常に長く待ち望まれ、今ではそれが現実になっていると批判されています。 Access BMW として、A2 許可で取得できることを説得します。 改善可能なこと? もちろんそれらもあります。 ここですべてをお伝えします。

BMWは非常に勇敢に、ピストン（と排気量）を下げることで、係争中のカテゴリー（2cc前後のロードスター）のA300ライセンスの顧客を引き付けることにした。一般主義的なライバルはオートバイの重量の点で軽い大砲を持っているが、オートバイの重量は非常に重い。市場のそのセグメントにおけるモデルの品質とパフォーマンスの点で。これを見てください。 BMW G310R LED ヘッドライト、かっこいいですか？ 私たちは新型 BMW G310R をテストしました。このバイクは非常に批判されていますが、徹底的にテストした結果、その長所と短所をここですべてお伝えします。



もし私たちがすでにこのモデルをこの場で最初に皆さんに紹介し、単気筒オートバイ エンジンと同等の排気量を搭載した半世紀前の BMW イセッタに対抗するライセンスを与えていたとしたら、それが現実となった今、私たちはそれを手に入れました。実際の状況、つまり自然の生息地である都市ごと、環状道路、高速道路、山のカーブなどでテストすることができました。

確かに、イセッタが発売されたとき、BMW は企業として非常に暇な時期にあり、イタリアの ISO からのライセンスを受けて製造 (そして改良) することは、取得し維持するための基本的かつ経済的なユーティリティであり、時間の経過とともに反乱を起こすことになるでしょう。真のマスタープレイとして。 しかし、XNUMX 世紀半ば以降、世界と BMW 自体で多くのことが変化し、プレミアム XNUMX 輪および XNUMX 輪リファレンス車両の点で非常に強固な体制を整えたドイツの会社である BMW は、ダウンサイジングの世界に参入する必要性からはほど遠いように見えました。 「数字を二乗することは...これらの戦略が常に誰にとっても意味してきた権威あるロゴの価値を下げるという高いリスクを伴います。」

そうは言っても、すべての関係者による挑戦を受け入れたので、新しい BMW G310R が目から入ってくることを認識する必要があります。 小さなボトルに本物のRを入れたようなデザインです。 適切な XNUMX つの色 (BMW の公式カラーのステッカーが付いたパール ホワイト メタリック、コスミック ブラック、ストラタム ブルー) があり、その寸法と地面からの高さ (この本文の下にある技術シートを参照) により、非常に扱いやすいです。都市型バイクとネズミ捕りが欲しい、幅が狭くて乗りやすい...そして経験や予算があまりない人向けです（ただし、この最後の側面では、競争相手に正確に勝てるわけではありません）。 ちなみに、デザインはXNUMXパーセントBMWです。 ただし、コスト削減のため製造はインドのアジア系グループTVSが担当している。 そして、品質管理は再びドイツのミュンヘンの製造業者によって引き継がれます。

中低身長の方であれば、座面の高さが 785 cm しかないことがわかるでしょう。 あなたが背が高い場合 (私の身長は 1.90 メートルです)、このような小さなフレームで比較的快適に乗れること、街中ではほぼ直立した状態で走行できること、そして必要に応じてもう少し空力的なポジションを取ることができることに驚かれるでしょう。その性能を絞り出すために。 

ブランドの品質基準に慣れている人であれば、キーを回してエンジンの音を聞くとすぐに、コンポーネントと仕上げのレベルの低下に気づくでしょう。 そうですね、スクーターやネイキッドバイクに乗って良い音を奏でる単気筒噴射エンジンはほとんどありません。ただし、後者のタイプのバイクに乗って、大衆がネオに興味を持ちやすいものに従ってマニホールドや排気口でドレスアップする場合は別です。レトロなカフェレーシング。 しかしそうではありません。 したがって、音楽が洗練されていない（むしろ醜い）ことは、このタイプのバイクとしては振動が過剰であることほど驚くべきことではありません。 このロゴが側面にあるのはあまり一般的ではありません。

とにかく、挑戦を受け入れ、街で遊ぶ準備をします。ギアを上げたり下げたり、すべての穴に忍び込みます...そして、このタイプの機敏な運転が夢中になることに気づきました。 残念なことに、走行距離が進むにつれて、テスト初日に解決を延期することに決めたという疑問が晴れてきました。事実上、このクラスのバイクでは変更が正確ではなく、これが非常に面倒になることになるのです。恵みは、ギアをいじり、すべてのトルクを有効に活用し、そのパフォーマンス (この場合は 37 馬力のパワー) を最大限に引き出すために減速することです。

すでに公道を走行している場合、最高速度は十分以上 (145 km/h) ですが、加速してよりクリアなセクションに直面するとき、ギアボックスのこうした不正確さにより、バイクがギアを「吐き出す」ように見えることは珍しくありません。ギアは完全に入っています（XNUMX速とXNUMX速で、より高いレシオに切り替える前に速度を上げて追い越すために強いスロットルを開けたときに、何度か起こりました）。

ガレージに戻る前に、山道を歩かざるを得ません。ここではセットがさらに輝いていることを認めなければなりません。クラッチは丸いものではありませんが、クラッチが必要な場合はそれほど要求が厳しいわけではないのは事実です。落ち着いています。 その代わり、サスペンションは追従し、ブレーキ (BMW Motorrad ABS が標準装備) も良好に動作します。リアの挙動には慣れる必要があります。短いホイールベースと確実にバランスの取れたシャシーにより、結果的に楽しむことができます。 。

このアクセスバイクの最も実用的な部分としては、すべてデジタルのフレームも基本的なものですが、必要なものがすべて揃っており、読みやすいです...タンクがオーバーフローしているにもかかわらず、ゲージのマークがひどく悪いのは残念です。 ちなみに、フィラーキャップを片手で締めて、もう片方の手でキーを回して閉めるというのはNGです。

しかし、もう少し驚くべき「しかし」点があることも認めなければなりません。このエンジンのパワー伝達は完全に直線的ではありません。それは、二輪の初心者が 125cc からさらに大きな排気量にジャンプするときに探しているものです。 、ギアバイクを始めましょう。

しかし、ベースはそれほど悪くないと思うが、すべてのコンポーネントの調整を微調整する必要があり、非常に心理的な価格（5,090ユーロ）でライバルのレベルに達したい場合、BMWにはやるべき仕事がある。 ）特に競争力はありませんが、美しく実用的で比較的楽しいフレームである初めての BMW を手に入れることができます。 

最高の点：美しさ、軽さ、サイズ、背の高い人のためのドライビングポジション、操作性、A2ライセンス、ABS標準装備、ポジションとブレーキ用のリアライトのLED。

最悪: 知覚品質、クラッチとギア、パワーデリバリー、振動、仕上げ、ガスキャップ...
これは、Auto Bild Germany の同僚が最初の接触後に言わなければならなかった言葉です。

「日本人観光客は携帯電話のプラグを抜き、退職者の中には立ち止まる者もいる…『ほら！』 「私も持っていました」というコメントが寄せられています。彼らの賞賛の対象は、かつては経済の奇跡だったクラシックカー、BMW イセッタです。駐車に関して言えば、その横を走るバイクです。彼らはそうです。それは本当に驚きですが、彼女にはあまり注意を払いません。

BMW G310R は、BMW の中で最も若く、最小で、最も安価なオートバイです。 スペインでの価格は4,950ユーロからで、初めてこのブランドにアクセスし、同時に都市交通や駐車場をどこでも機敏に移動したいという新規顧客を引き付けることを目指している。 60年代のイセッタに似た感じですね。

問題は、313cc だけがプレミアム ブランドに値するのかということです。 まあ、実際のところ、座って発進するときに伝わる感覚は最大のRモデルに似ています。 快適で安全に感じられ、足と手が完璧にフィットします...もちろん、身長が1を超えない限り。

そしてもちろん、これは原付とは程遠いです。 排気量が小さいからといって自動的に小型バイクになるわけではありません。 私の同乗者だけがテールの薄くて小さな後部サドルのスペースが不足します。 しかし、このバイクは優れた旅行者を装っているのではなく、都市のための機敏な乗り物です。

このバイクはBMWの処方に基づいてパートナーによってインドで製造されており、近いうちに同じ技術を搭載した独自のバイクを発売する予定だ。 それが欠点である必要はありません。 実際、イセッタもライセンスに基づいて生産されました。 オリジナルはイタリアのイソ産であり、BMW は R 1955 に基づいて 25 年からモデルを製造しました。

エンジンは当初 12 CV でしたが、その後 300 cc で 13 CV まで上がりました。「イセッタを運転することで節約できる」と当時の広告には書かれていました。 信号で停止すると、かなりの騒ぎが起こります。残りの車が近づいてきます。彼らは皆、クラシックを間近で見ようとしています。十分な距離がある限り、平地では時速80kmに達することができる車です。

新しいBMW G310Rはそれをはるかに上回ります。 160キロのタイトな車体で、エンジンの出力は「わずか」34馬力だが、力強く牽引し、最初の数メートルで後続車を置き去りにする。 KTM Duke 390 や Yamaha MT-03 などの競合車が 42 台にも達するのに、なぜこんなに少ないのでしょうか?

「全体を考慮する必要があります」と BMW プロダクト マネージャーのイェルク シュラー氏は言います。 「私たちの目標はスポーツバイクではなく、軽量の乗り物を作ることでした。」 同ブランドは0から100km/hまでのスプリントの数値を公表していない。 ミュンヘンの人々は自分の小さな娘を恥ずかしいと思っているのだろうか？ 

その概念を理解する必要があります。 ターンでは機敏に反応し、セットは安定感のある直線を維持します。 BMWに慣れているように、例外的にABSブレーキ付きのブレーキ。 しっかりとしたサスペンションは日常の強い味方です。 初めての人でも、この BMW のバイクの乗りやすさには驚かれるでしょう。 そして、そのエキゾーストから発せられるサウンドは非常に成功していると言わなければなりません。

小さな欠点を取り上げましょう。 仕上げはこの価格レベルに見合ったものですが、ラップカウンターの数字が細くて読みにくいです。 そしてそれは簡単ではありません。5,000 回転からは、たとえ補正シャフトが付いていたとしても、ハンドルバーに至るまで振動し始めます。 そして、ギアインジケーターはあまり役に立ちません。「N」では、時々秒が挿入されたままになることがあります。 そのため、エンジンがチョークしやすくなります。 BMW では、インドのパートナーにこの点について触れてもらう必要があります...
素晴らしい性格

イセッタにも欠点がありました。 しかし真実は、彼らが写真撮影のために私たちに残したモデルで、その所有者はヒーターパイプ、窓、さらにはエンジンまで、ほとんどすべてを復元したということです。 完璧な状態の1960年のコピー。 1962 年までに 161,000 台が生産され、ブランド存続の良い後押しとなりました。 今日、BMW はシティ アクセス モデルを再導入します。 60年後、日本人観光客もこのバイクを撮影するようになるだろうか？
BMW G310R の最初のテストの合成合成

この小さなBMWには、優れたシャーシ、バランスの取れたコンセプト、優れたブレーキなど、アクセスセグメントで目立つブランドの才能が十分に含まれており、スペインではA2ライセンスで運転できます。 しかし、ドイツ人は価格が本当に競争力のあるものになるように、この変更を改善する必要がある。 」