ジープ ラングラーは、大多数のオフロード愛好家が避けられないオフロード車であり、ジープ ラングラーの市場はますます人気が高まっています。 先程、筆者がサハラ2021ドア版の簡易評価を行ったが、ルビコン版の車両性能を知りたいという友人もいる。 ここでは試乗用の車を借りることができないので、友人にクラブから 2.0 年の XNUMXT ルビコン XNUMX ドア モデルを借りてもらい、その運転体験にも焦点を当てました。 これは、私がアップグレードした後、どのように見えるかです
OEMジープ・ラングラーはヘッドライトを導きました. 私の個人的な試乗体験の一部を共有させてください。
ジープ ラングラー ルビコンのエンジンも2.0Tターボエンジンで、それに合わせた変速機は8ATギアボックス。 車両の最大出力は 266 馬力、最大トルクは 400 Nm です。 この 2.0T ターボチャージャー付きエンジンの出力パラメーターは非常に優れており、車両の出力調整もより積極的です。特に、始動当初のトルクバーストが非常に強く、出力応答に鈍い痕跡はありません。 . 軟膏のフライは2速～3速 関節部に食い込み跡あり。 また、ジープ ラングラー ルビコンはシフトアップがあまり活発ではありません。 燃料消費を節約するためにシフトアップする必要がある場合、車両は長時間シフトアップしません。
残念ながら、友人から新車を借りたため、新車は慣らし期間を過ぎておらず、激しいオフロードには適していないため、このジープ ラングラーを正しい方法で「開く」ことができませんでした。舗装されていない道路での運転経験しかありませんでした。 ジープ ラングラー ルビコンはマルチリンク一体型ブリッジの前後サスペンションを採用。 サスペンションの調整は硬く、サポート力とタフネスが強く、車両の揺れを効果的に抑制できます。 ボディが高速でロールするときの手ごたえを感じる 引っ張る力とサスペンションの圧縮トラベルが相まって、通常の SUV よりもはるかに高く、大きなくぼみを通過するときに余分なリバウンドを感じません。 ただし、シャシーのチューニングが難しくなると、車両の快適性も低下します。 小さなバンプのフィルタリングは比較的貧弱で、断続的な余震がシャーシから車に伝わり、ジープ ラングラーのタイヤ ノイズと風切り音も高速で走行すると非常に大きくなります。
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