ハーレーダビッドソンストーリー

伝説的なハーレーダビッドソンは、アメリカ文化の象徴以上のものです。 それは確かに今日世界で最も伝統的で最大のオートバイメーカーの9,000つです。 現在米国に300,000つの主要な工場を持っている同社は、約XNUMX人の労働者を直接雇用しており、今年は約XNUMX万台の自転車の生産に達すると予想されています。 これらは、控えめなスタートを隠し、挑戦に満ちた表現力豊かな数字です。

ブランドの歴史は、ウィスコンシン州ミルウォーキー郡のアーサーとウォルター・デイビッドソンの弟の家の裏にある小屋で、1903年に始まりました。 約20歳のこのペアは、21歳のウィリアムS.ハーレーと組んで、競技用の小型モデルのオートバイを作りました。 ブランドの最初のXNUMX台のオートバイが製造されたのは、この小屋（幅XNUMXメートル×長さXNUMXメートル）で、正面に「ハーレーダビッドソンモーターカンパニー」の看板が表示されていました。

これらXNUMX台のスターターモーターサイクルのうち、XNUMX台はミルウォーキーの創業者からウィリアムS.ハーレーとアーサーダビッドソンの個人的な友人であるヘンリーマイヤーに直接販売されました。 シカゴでは、ブランドによって名付けられた最初のディーラーであるCH Langが、最初に製造されたこれらXNUMX台の自転車のうちのもうXNUMX台を販売しました。

ビジネスは進化し始めていましたが、ペースは遅いです。 しかし、4年1905月XNUMX日、ハーレーダビッドソンモーターサイクルがシカゴでの最初の競争に勝ちました。これにより、この若い会社の売上をさらに活用することができました。 その同じ年、ハーレーダビッドソンモーターカンパニーの最初のフルタイム従業員がミルウォーキーで雇われました。

翌年、売り上げが急増したため、創設者たちは初期設備を放棄し、ミルウォーキーのジュノーアベニューにあるはるかに大きく、より機能的な倉庫に定住することを決定しました。 さらに1906人の従業員がそこでフルタイムで働くために雇われました。 それでもXNUMX年に、ブランドは最初のプロモーションカタログを作成しました。

1907年に、別のDavidsonが事業に加わりました。 アーサーとウォルターの兄弟であるウィリアムA.デイビッドソンは仕事を辞め、ハーレーダビッドソンモーターカンパニーにも加わりました。 今年の後半、工場の人員と作業面積はほぼXNUMX倍になりました。 XNUMX年後、最初のオートバイがデトロイト警察に売却され、今日まで存続する伝統的なパートナーシップが始まりました。

1909年、7歳のハーレーダビッドソンモーターカンパニーは、二輪車市場に最初の主要な技術的進化をもたらしました。 世界で最初のモーターサイクル搭載Vツインエンジンが誕生しました。これは、当時はかなりの出力であった45馬力を発生できるプロペラです。 やがて、XNUMX度の角度で配置されたXNUMX気筒スラスターの画像は、ハーレーダビッドソンの歴史のアイコンのXNUMXつになりました。

1912年、ジュノーアベニュー工場の最終的な建設が始まり、部品と付属品の専用エリアが開設されました。 同社が米国で200のディーラーのマークに達し、最初のユニットを海外に輸出し、日本市場に到達したのと同じ年。

マルカは100,000万台近くの自転車を軍隊に売りました

1917年から1918年の間に、ハーレーダビッドソンモーターカンパニーは第一次世界大戦中に米陸軍向けに17,000台のオートバイを製造、販売しました。サイドカーを装備したハーレーダビッドソンを運転するアメリカ人兵士が最初にドイツの領土に入りました。

1920年までに、2,000か国に約67のディーラーがあり、ハーレーダビッドソンはすでに地球上で最大のオートバイメーカーでした。 同時に、ライダーのレスリー「レッド」パークハーストは、ブランドのモーターサイクルで23以上の世界速度記録を更新しました。 ハーレーダビッドソンは、たとえば、時速100マイルを超えるスピードレースで優勝した最初の企業でした。

1936年、同社はサイドバルブを搭載した「ナックルヘッド」と呼ばれるELモデルを発表した。 このバイクは、ハーレーダビッドソンがその歴史の中で発売した最も重要なバイクのXNUMXつと見なされていました。 翌年、会社の創設者のXNUMX人であるウィリアムA.デイビッドソンが亡くなりました。 他のXNUMX人の創設者であるウォルターデイビッドソンとビルハーレーは、今後XNUMX年間で亡くなるでしょう。

第二次世界大戦の期間である1941年から1945年の間に、同社は米国陸軍とその同盟国にオートバイを供給するために戻ってきました。 約90,000ユニットと推定されるその生産のほぼすべては、この期間中に米軍に送られました。 ハーレーダビッドソンが特別に開発した戦争用モデルの750つは、XA 1,011でした。これは、主に砂漠での使用を目的とした、反対側のシリンダーを備えた水平シリンダーを備えていました。 このモデルのXNUMXユニットは、戦争中に軍事用に販売されました。

1945年1952月、終戦とともに、民間用二輪車の生産が再開されました。 XNUMX年後、二輪車の需要の高まりに対応するため、同社は同じくウィスコンシン州のウォーワトサにあるXNUMX番目の工場であるキャピトルドライブ工場を買収しました。 XNUMX年に、Hydra-Glideモデルが発売されました。これは、ブランドの最初のモーターサイクルで、以前のように番号ではなく、名前にちなんで名付けられました。
50年にブランドの1953周年を記念するパーティーには、創設者の46人が参加しませんでした。 祝祭では、会社の商標である「V」に配置されたエンジンに敬意を表して、新しいロゴがスタイリッシュに作成されました。 今年、インドのブランドが閉鎖されたことで、ハーレーダビッドソンは今後XNUMX年間で米国で唯一のオートバイメーカーになります。

当時の若いスター、エルビスプレスリーは、ハーレーダビッドソンモデルKHとともに、エンスージアスト誌の1956年1957月号のポーズをとりました。 ハーレーダビッドソンの歴史の中で最も伝統的なモデルの1965つであるスポーツスターはXNUMX年に発表されました。今日まで、この名前はブランドのファンの間で情熱をかき立てています。 ブランドのもうXNUMXつの伝説は、XNUMX年に発売されました。Duo-Glideモデルに代わるElectra-Glideであり、電気スターターとしての革新をもたらします。これは、まもなくSportsterラインにも到達する機能です。

MFAとの合併は1969年に発生しました

ハーレーダビッドソンの歴史の新しい段階は1965年に始まりました。証券取引所での株式の開設により、会社の家族管理は終了します。 この決定の結果、1969年、ハーレーダビッドソンはアメリカの伝統的なレジャー製品メーカーであるアメリカンマシンアンドファウンドリー（AMF）と提携しました。 今年、ハーレーダビッドソンの年間生産量は14,000台に達しました。

1971年のモーターサイクルのパーソナライズのトレンドに応えて、FX 1200スーパーグライドモーターサイクルが作成されました。これは、エレクトラグライドとスポーツスターのハイブリッドモデルです。 クルーザーと呼ばれ、長距離の旅のために設計された新しいカテゴリーのオートバイがそこで生まれました。これは、アメリカの巨大な道路を安全かつ安全に横断するように調整された製品です。

1977年後、需要が再び増加したため、ハーレーダビッドソンは生産を拡大するという戦略的決定を下し、ミルウォーキー工場をエンジン製造専用に残しました。 二輪車の組立ラインは、ペンシルベニア州ヨークにある、より大きく、より近代的な新しい工場に移されました。 FXRSローライダーモデルはXNUMX年にハーレーダビッドソン製品ラインに加わりました。



ハーレーダビッドソンの歴史におけるもう26つのターニングポイントは、1981年13月XNUMX日、同社のXNUMX人の上級幹部がAMFのハーレーダビッドソン株を購入する意向書に署名したときに起こりました。 同年XNUMX月に購入が完了し、「ワシが一人で舞い上がる」というフレーズが人気を博しました。 すぐに、会社の新しい所有者は、ブランドのオートバイの生産に新しい生産方法と品質管理を実装しました。

1982年、ハーレーダビッドソンは米国連邦政府に、北米市場での日本の二輪車の真の「侵入」を封じ込めるために、700ccを超えるエンジンを搭載した二輪車の輸入関税を作成するよう要請しました。 リクエストは承認されました。 しかし、XNUMX年後、同社は市場を驚かせました。 ハーレーダビッドソンは、外国の二輪車と競争する能力に自信を持って、再び連邦政府に、予定よりXNUMX年早く輸入二輪車の輸入関税を撤回するよう要請した。

これまでのところ、この国ではまったく前例のない措置でした。 この行為の影響は非常に強かったため、ロナルドレーガン米国大統領はブランドの施設を見学し、ハーレーダビッドソンのファンであると公に宣言しました。 真新しい息を吹き込むのに十分でした。

しかし、これに先立ち、1983年には、ブランドのオートバイ所有者グループであるハーレー所有者グループ（HOG）には、現在、世界中で約750,000人のメンバーがいます。 これは、地球上の二輪市場でこの種の最大のクラブです。 翌年、新しい1,340ccエボリューションVツインエンジンが発表され、ハーレーダビッドソンのエンジニアによるXNUMX年間の研究開発が必要でした。

このプロペラは、別のブランドの伝説である真新しいソフテイルを含む、その年のブランドのオートバイの1986つを装備します。 この立ち上げにより、同社はさらに売上を伸ばすことができました。 その結果、1969年にハーレーダビッドソンの株式がニューヨーク証券取引所に参入しました。これは、ハーレーダビッドソンとAMFの合併が行われたXNUMX年以来初めてのことです。

1991年、DynaファミリーはFXDBスタージスモデルで導入されました。 100,000年後、90万人近くのモーターサイクリストがミルウォーキーで開催されたブランドの1995歳の誕生日パーティーに参加しました。 30年、ハーレーダビッドソンはクラシックなFLHRロードキングを発表しました。 1995年にXNUMX周年を迎えたウルトラクラシックエレクトラグライドモデルは、シーケンシャル電子燃料噴射を搭載したブランド初のモーターサイクルになりました。

1998年、ハーレーダビッドソンはビューエルモーターサイクルカンパニーを買収し、ウィスコンシン州メノモニーフォールズのミルウォーキーの外に新しいエンジン工場を開設し、ミズーリ州カンザスシティに新しい組立ラインを建設しました。 同年、同社はミルウォーキーで95周年を迎え、市内には140,000万人を超えるブランドのファンが存在しました。

ハーレーダビッドソンがブラジルのマナウスに工場を開設したのも1998年後半でした。 現在まで、米国外に設置された唯一のブランド組立ラインです。 このユニットは現在、ソフテイルFX、ソフテイルデュース、ファットボーイ、ヘリテージクラシック、ロードキングクラシック、ウルトラエレクトラグライドモデルを組み立てています。 新しいロードキングカスタムは、XNUMX月にこのユニットで組み立てられ始めます。

1999年に、ダイナとツーリングラインの真新しいツインカム88スラスターが市場に出ました。 2001年、ハーレーダビッドソンは世界に革新的なモデルであるVロッドを発表しました。 未来的なデザインに加えて、このモデルは北米ブランドの歴史上初めて水冷エンジンを搭載しました。

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